4家车企出博会上分享汽车出海经历：告别低价“内卷”

10月19日下午，在2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛上，吉利、比亚迪、长安、赛力斯4家车企人士分享观点，勾勒出中国汽车出海的全新共识:中国车企已告别依靠低价的规模扩张，正全面迈入以技术为核、品牌向上、深度本地化的产业出海新阶段。

2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛现场。主办方供图

本次出博会活动由品牌联盟主办，新京报作为首席战略合作伙伴深度参与。

在出海模式上，吉利控股集团海外公关传播总监桑塔纳middot;伍尔辛用满街桑塔纳的故事切入，直言中国车企已告别低价竞争，真正的全球化是建立在尊重、投资与协同之上的生态共建。

长安汽车品牌公关部总经理赵春艳则提出，车企需将规模优势转化为品牌信任，实现从产品出海向产业出海的跨越，并定下2030年海外销量150万辆-180万辆的目标。她说:中国速度让品牌被看见，不等于被信任，未来两三年是关键决胜期。

谈及品牌高端化，比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟指出，中国汽车必须打破低价劣质的刻板印象，实现高端跃升。通过赞助欧洲杯、在全球地标设立旗舰店，以世界语言重塑高端形象。

赛力斯集团品牌公关总监郭锋也深表认同，认为高端化绝非配置堆砌，而是探索传统豪华+科技豪华的新路径。他强调，真正的豪华必须建立在硬核技术上，打造不可替代的技术护城河。

面对全球化的复杂挑战，车企一致认为:全球化绝不能盲目跑马圈地，必须将本地化做在前面。比亚迪正推行深度本地化，与当地经济共生；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产；吉利坚持纯电、混动等多条技术路线适配不同市场；赛力斯则将于2027年进入欧洲，目前正全力推进欧盟认证与本地服务体系建设。

全球消费者正以前所未有的目光看向中国汽车。正如郭锋所言，出海是一场持久战，中国车企唯有摒弃机会主义，以扎实的技术、深度的本地化运营和生态协同，才能真正在全球高端市场站稳脚跟。

10月19日下午，在2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛上，吉利、比亚迪、长安、赛力斯4家车企人士分享观点，勾勒出中国汽车出海的全新共识:中国车企已告别依靠低价的规模扩张，正全面迈入以技术为核、品牌向上、深度本地化的产业出海新阶段。

2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛现场。主办方供图

本次出博会活动由品牌联盟主办，新京报作为首席战略合作伙伴深度参与。

在出海模式上，吉利控股集团海外公关传播总监桑塔纳middot;伍尔辛用满街桑塔纳的故事切入，直言中国车企已告别低价竞争，真正的全球化是建立在尊重、投资与协同之上的生态共建。

长安汽车品牌公关部总经理赵春艳则提出，车企需将规模优势转化为品牌信任，实现从产品出海向产业出海的跨越，并定下2030年海外销量150万辆-180万辆的目标。她说:中国速度让品牌被看见，不等于被信任，未来两三年是关键决胜期。

谈及品牌高端化，比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟指出，中国汽车必须打破低价劣质的刻板印象，实现高端跃升。通过赞助欧洲杯、在全球地标设立旗舰店，以世界语言重塑高端形象。

赛力斯集团品牌公关总监郭锋也深表认同，认为高端化绝非配置堆砌，而是探索传统豪华+科技豪华的新路径。他强调，真正的豪华必须建立在硬核技术上，打造不可替代的技术护城河。

面对全球化的复杂挑战，车企一致认为:全球化绝不能盲目跑马圈地，必须将本地化做在前面。比亚迪正推行深度本地化，与当地经济共生；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产；吉利坚持纯电、混动等多条技术路线适配不同市场；赛力斯则将于2027年进入欧洲，目前正全力推进欧盟认证与本地服务体系建设。

全球消费者正以前所未有的目光看向中国汽车。正如郭锋所言，出海是一场持久战，中国车企唯有摒弃机会主义，以扎实的技术、深度的本地化运营和生态协同，才能真正在全球高端市场站稳脚跟。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。